Смотрите на сайте: фотогалерея русской архитектуры.

Нам достался в наследство саманный дом сверху обитый деревянной дощечкой, просторный, прохладный летом и теплый зимой, но одолели осы, они роют и строят гнезда внутри самана. Мы хотим его реставрировать, но не знаем как, боимся, что если снимем дощечку сверху, то он рассыпется, а в планах снять дощечку, заделать все осники и сверху оббить сайдингом, но не знаем как это сделать. Если можно помогите нам советом. Спасибо.

Кто знает - пишите okspron@mail.ru

Внимание тем, кто хочет жить в собственном купольном доме! Сегодня идёт сбор подписей в поддержку проекта строительства первой в России народной фабрики.

Технология  быстровозводимых энергоэффективных, сейсмостойких и реально доступных  индивидуальных домов. Статья А.П.Мацко. Замечание по куполообразным домам.

Мои полученные знания и 30 летний опыт организации малоэтажного строительства позволяют создать в РФ домостроительную фабрику по выпуску основных конструктивных элементов для сборки классических, круглых и купольных зданий и сооружений. Статья А.Мацко по купольным домам - в нескольких статьях сайта.

Смотрите раздел Изобретения Г.И.Измалкова: махолёт, принцип действия и чертежи.

А также - гравитационный двигатель, внедрение которого могло бы создать транспортные средства, которым бы были совершенно не страшны гололёды и бездорожье, а при достаточно большой
мощности эти транспортные средства могли бы летать.

Роторная машина

На фиг.1 схематично показана предложенная роторная машина, общий вид; нафиг.2 - разрез А-А на фиг.1;на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.

Справа - роторная машина, чертёж.

Предложенная машина содержит корпус 1, в котором с возможностью скольженияи вращения находятся шестерни 2 и 3, находящиеся во внешнем зубчатомзацеплении и имеющие продолжающие их в осевом направлении соответственнобарабаны 4 и 5 и эти пары находятся на соответственно валах 6 и 7,находящихся в корпусе 1 с возможностью вращения. Между барабаном 4 икорпусом 1 имеется рабочая полость 8, имеющая всасывающее и нагнетающеесоответственно отверстия 9 и 10. На барабане 4 выполнено несколько зубьев11, которые являются продолжением зубьев шестерни 2 и которые поочереднопри вращении шестерен 2 и 3 могут находиться в одной зубчатой впдине 12 набарабане 5, являющейся продолжением зубчатой впадины шестерни 3.Цилиндрическая поверхность барабана 4 скользит по цилинрическойповерхности барабана 5, а зубья 11 скользят по цилиндрической поверхностиполости 8.

Предложенная машина в качестве насоса работает при вращении ведущего вала7. Барабаны вращаются по направлению стрелок на фиг.3, а перекачиваемаяжидкость движется через отверстия 9 и 10 по стрелке на фиг.3. Этопроисходит за счет того, что барабаныроторная машина 4 и 5 скользят друг по другу, азубья 11 скользят по корпусу 1 в полости 8. При работе этой машиныдвигателем все происходит в обратном порядке.

МНОЙ ИЗОБРЕТЕНО МНОГО РОТОРНЫХ НАСОСОВ, СМОТРИТЕ ТУТ ОПИСАНИЕ. Мои насосы вытеснения, имеют очень большую производительность, так как имеют большие рабочие объемы и большиеобороты вала, они могут высасывать воздух, а затем качать жидкость сглубины 50 километров и больше, они не имеют кавитации, так как потокпроходит через них ламинарный, а не вихревой, поэтому они имеют большойсрок службы. ТОТ, КТО ВНЕДРИТ ХОТЬ ОДИН ИЗ ЭТИХ МОИХ НАСОСОВ, ТОТ БУДЕТИМЕТЬ ПЕРВЕНСТВО НА МИРОВОМ РЫНКЕ И ОЧЕНЬ БОЛЬШУЮ ПРИБЫЛЬ, ПРОДАМПАТЕНТНЫЕ ПРАВА, НОУ-ХАУ И ДОВЕДУ ИЗДЕЛИЯ ДО МАССОВОГО ПРОИЗВОДСТВА.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Роторная машина, содержащая корпус с полостями всасывания и нагнетания,в котором с возможностью вращения и скольжения находятся две шестерни,находящиеся во внутреннем зубчатом зацеплении, отличающаяся тем, чтообе шестерни продолжены барабанами, находящимися в корпусе и междусобой с возможностью скольжения, и при этом на меньшем барабаневыполнена одна зубчатая впадина, которая является продолжением одной иззубчатых впадин его шестерни, а на большом барабанерно по окружностизубья с большими промежутками и которые являются продолжением зубьв егошестерни, эти зубья скользят по плоским и цилиндрическим поверхностямкорпуса и имеют возможность поочередно находиться в зубчатом зацеплениис зубчатой впадиной меньшего барабана.

На фиг.1 схематично показана предложенная роторная машина, общий вид;на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1;на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.

Предложенная машина содержит корпус 1, в котором с возможностьюскольжения и вращения находятся шестерни 2 и 3, находящиеся во внешнемзубчатом зацеплении и имеющие продолжающие их в осевом направлениисоответственно барабаны 4 и 5 и эти пары находятся на соответственновалах 6 и 7, находящихся в корпусе 1 с возможностью вращения. Междубарабаном 4 и корпусом 1 имеется рабочая полость 8, имеющая всасывающееи нагнетающее соответственно отверстия 9 и 10. На барабане 4 выполненонесколько зубьев 11, которые являются продолжением зубьев шестерни 2 икоторые поочередно при вращении шестерен 2 и 3 могут находиться в однойзубчатой впдине 12 на барабане 5, являющейся продолжением зубчатойвпадины шестерни 3. Цилиндрическая поверхность барабана 4 скользит поцилинрической поверхности барабана 5, а зубья 11 скользят поцилиндрической поверхности полости 8.

Предложенная машина в качестве насоса работает при вращении ведущеговала 7. Барабаны вращаются по направлению стрелок на фиг.3, аперекачиваемая жидкость движется через отверстия 9 и 10 по стрелке нафиг.3. Это происходит за счет того, что барабаны 4 и 5 скользят друг подругу, а зубья 11 скользят по корпусу 1 в полости 8. При работе этоймашины двигателем все происходит в обратном порядке.

Преимущества моей роторной машины большие:

1. Принцип моей машины - принцип вытеснения, она может, работая насосомвысасывать воздух с любой глубины и затем с больших глубин качатьжидкость, ограничением в этом случае служит только сопромат - если деталивыполнены не прочными, то они разрушатся. Центробежные насосы могутблагополучно "месить" жидкость, если мы даже перекроем задвижкойтрубопровод, так как у центробежных насосов при увеличении сопротивления втрубопроводе производительность падает до нуля и кроме того, воздух изскважины они отсасывать не могут, поэтому их часто делают погружными.2. В моей машине поток перекачиваемой жидкости всегда ламинарный (нетпузырьков, завихрений), а в центробежном насосе все это есть, поэтомупоток в центробежном насосе считается вихревым, а такой поток рождаеткавитацию, которая при всхлапывании пузырьков разъедает металл изначительно уменьшает срок его службы. Конструкторам при расчете деталейцентробежного насоса (особенно ротора) приходится иметь дело с графиками,полученными импирическим (опытно-практическим) путем, и не всегда им этоудается.

Наиболее перспективным из моих изобретений является изобретение "Двигательс внешним подводом тепла".

В 1996 году "АвтоВАЗ" хотел его внедрять, заплатил все мои пошлины в ВНИИГПЭ, благодаря чему все мои патенты на тотгод имели силу и еще получил 21 патент РФ и 11 положительных решения, покоторым я патенты не получил, потому что у "АвтоВАЗ"а исчезли деньги и поним он последние пошлины "за получение патента" заплатить не успел. Тогдаже Богуславский О.И. хотел строить завод за свои деньги по выпуску этихдвигателей, но в Правительстве РФ стали его отговаривать с мотивировкойтого, что могут от внедрения такого двигателя создаться в обществеколизии: безработица и т.д.. Потому что этот двигатель гораздо проще, чемсовременный ДВС, так как не имеет никаких систем, кроме подачи топлива.

Эти системы забирают солидную часть КПД у ДВС. И кроме того, у него, вотличае от ДВС, тепловые зоны находятся в разных объемах, что позволяетзначительно повысить КПД за счет возвращения значительной части тепла изхолодной зоны в зону сгорания топлива. Рабочее тело твердое (лопатки,набранные из тонких пластин, витые пружины и замкнутые ленты из материалапо вариантам: с большим коэффициентом теплового расширения, биметаллы иметаллы с термомеханической памятью по 7 патентам РФ и 11 заявкам), чтоисключает необходимость в коробке скоростей, выхлопной трубе, масляномнасосе и системе приготовления топливной смеси.

Крутящий момент образуетсяпри блокировке подачи тепла от 1000 оборотов в минуту за счетвзаимодействия геометрического эксцентриситета с тепловымэксцентриситетом. Разность нагрева рабочего тела в обоих тепловых зонах:для холостого хода - 1-5 С, а при нагрузке - 5-50 С. Работает от любоготепла и на любом топливе. В мире много накопилось (особенно в РФ и наУкраине, где разведанная и добываемая нефть самая плохая в мире - наБлижнем Врстоке - отличная) в законсервированных нефтяных скважинах, вкоторых нефть из-за присутствия в ней вредных примесей не годится дляполучения из нее топлива для ДВС - на зеркале цилиндра осаждаются абразивыв виде карбидов. В колуарах Правительства РФ Богуславскому О.И. из-завсего этого пригрозили: "бензиновый бизнес в обиду не дадим!".

Вечный двигатель

Теперь, когда стали популярны устройства бестопливной ("вечныедвигатели") энергетики, мной подано очень много по этим устройствамзаявок. Я очень внимательно слежу за развитием событий на этомфронте и прихожу к выводу, что таки мой изобретательский талантпроявился на полную силу и мои достижения очень большие. Но никакихденег нет и все остается на бумаге. Я прочел много научных книг ижурналов, хорошо проработал очень много материалов в Интернет. Но ксамой этой проблеме в мире деловые люди относятся очень скептичски,поэтому я не очень настаиваю на первостепенном внимании к моим этимизобретениям, потому что по ним нужны большие практическиеисследования, испытания опытных образцов, а денег на них никто недаст и я надеюсь, что, продвинув самые ходовые мои изобретения, я нестану упрашивать деловых людей дать деньги мне на эти изобретения,так как тогда деньги появятся у меня самого. Очень перспективны вэтом плане мои насосы по моим многочисленным изобретениям "Роторнаямашина".Меня очень удивляет то малое разнообразие конструкций ВТГ в мире,патентоспособных очень много, но их патентоспособность заключается в оченьнебольших изменениях в одном и том же: у ПЛАСТИНЧАТЫХ тормозных устройств(возглавляют русские) - это изменения в пластинах и у ПЕРЕГОРОДОЧНЫХтормозных устройств (возглавляют американцы) формы отверстий в этихперегородках. Но никто не хочет провести анализ круто и изменить самусущность явлений. Во-первых, КПД на прямую связан с мощностью кавитации(99% выделения тепла от кавитации), а кавитация на прямую зависит отмощности удара о тормозное устройство. И в то же время все применяют оченьнеперспективные в этом плане центробежные и вихревые насосы, которые,именно, в этих условиях прохождения потока через тормозные устройстватеряют свою высокую производительность и "месят жидкость по кругу", таккак их центробежный принцип предполагает при достижении центробежной силойсилы сопротивления в трубопроводе иметь производительность равную нулю, тоесть в трубопроводе можно закрывать задвижку, а эти насосы будутблагополучно работать и "месить жидкость по кругу". Тут нужны насосывытеснения - они не терпят закрытой задвижки: ламаются или приводят вдействие предохранительные устройства. Помповые насосы вытеснения негодятся, так как они не роторные и поэтому тихоходные, плунжерные с косойшайбой тоже не годятся, так как у них мал суммарный рабочий объем,роторные вытеснительные имеют малый рабочий объем и неуравновешенность,которая не позволяет иметь большие обороты, за счет большой величиныкоторых можно иметь большую производительность. Роторные насосы вытеснения(уравновешенные) и с большим рабочим объемом нужно везде, по ним "плачет"мировой рынок, а ВТГ он нужен в первую очередь, чтобы кардинально повыситьего КПД. Я ПРЕДЛАГАЮ ТАКИЕ НАСОСЫ.

Мной заявлено (имеются и старые патенты) много очень выгодных для самых различныхусловий применения и изготовления РОТОРНЫХ НАСОСОВ ВЫТЕСНЕНИЯ.

Мной предложен ВТГ с совершенно новым шнековым завихрителем, который позволяетчерез гидро- и пневмоудары очень выгодно избавиться от тормозныхустройств. Все беды в этих причинах и "ЛЕЧИТЬ" их крайне не перспективно. С уважением Измалков Герман Иванович

Также читайте в данном разделе:
Авторский проект APXU.RU
Копирование материалов - только при согласовании и указании ссылки на сайт.