Как известно, «УАЗ» проектировался для военных нужд, и поэтому в его конструкцию, еще на стадии разработки были заложены такие свойства, как чрезвычайно высокая проходимость, надежность, простота и ремонтопригодность, которые позволяют эксплуатировать эту машину в крайне тяжелых условиях, и дают возможность совершенствовать ее конструкцию, делая акцент на условия эксплуатации (спорт, туризм, использование в качестве «рабочей лошадки» колхозника).
Барс и Тайга - это две большие разницы! Огромные! Начиная с габаритов.
Хотел бы спросить для чего нужен автомобиль? Условия эксплуатации?
Потому что если действительно нужен крепкий "джип", то Барс конечно предпочтительнее. НО! Имей в виду, что при всех своих достоинствах (расширенная колея, редукторные мосты, передняя пружинная подвеска, вместительность и.т.д.), конкретно с Барсом могут возникнуть следующие проблемы: есть в нем несколько нестандартных вещей. Передние, крылья, рулевые тяги, полуоси. В случае чего, найти их в магазинах сложнее стандартных запчастей.
Несколько лет назад руководители УАЗа жаловались, что завод на грани гибели. Газовская Газель отбивала покупателей у «буханки», а подержанные импортные внедорожники перекрывали кислород уазовскому Симбиру.
«Работать в таких условиях невозможно! Дайте нам конкретную нишу — и мы будем разрабатывать для нее новый автомобиль!»
Но нишу ульяновцам никто не дал: в рыночных условиях ее нужно создавать и занимать самостоятельно. Вскоре дышащий на ладан завод перешел под крыло Северстали. И вот, спустя четыре года, на свет появился первый действительно новый автомобиль — УАЗ Патриот. Точнее, UAZ Patriot.
Там, где никто не застрянет. Не сможет доехать
при правильном подходе не бывает пробок
удобно парковаться
от него просто плющит (добавление: и им тоже)
можно делать просеки
именно по нему узнают, дома ты или нет (вариант: именно по нему узнают, все у тебя дома или нет)
вмятины только украшают
жена не ревнует, ибо знает с кем ты тр...
Работа автомобиля и срок службы во многом зависят от особенностей его вождения. Правильное вождение автомобиля дает ему возможность двигаться с высокой средней скоростью и небольшими расходами топлива при преодолении труднопроходимых участков дороги. Трогание с места на горизонтальных участках дорог или под уклон рекомендуем начинать на второй передаче. Во всех остальных случаях движение начинать на первой передаче. Переключение передач производить при выключенном сцеплении.
Обкатку проходил на заводском масле( в Ульяновске то же не дураки, только следи за уровнем), соляра только дорогая ни каких присадок. Сменил масло на 1200 км. Уговаривали чтоб залил минералку, я залил 5w40 Кастрол - 7 литров. Как объяснил опытный дизелист это правильно. При обкатке не катайся на 3 и 4 передаче на низкой скорости т.к высока нагрузка на плунжеры. С 2 тысяси крути двигатель, а то отупеет и формируй зеркало. На дизеле при приобкатке надо правильно разгонять двигатель, чтобы исключить масляное голодание (это то же из советов старого дизелиста), средний срок обкатки 5 тыс (2 замены масла), далее крути как хочешь.
Сзади у УАЗа(315*) есть мини бампера - отбойники. Болтами прикручиваешь отбойники (в них есть отверстия) двух УАЗов наглухо "хвост-к-хвосту". На фаркопы обоих авто можно одеть металическое кольцо. Руль ведомого фиксировать не надо. Только в таком положении не будет проблем с поворачиванием.
[zveroboy3962] и [BabyHummer A-328]
Эти «Жигули», чем думают, я не знаю…!
Фрунзик Мкртчан
- Как же это вы, ребята, без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Это не порядок…
- У нас была гравицаппа, но когда мы сюда прилетели - её свистнули…
Вл. Ник. Машков и Господин Уэф
К/ф «Кин-дза-дза»
Хочу попробовать описать постройку трофи-мобиля (именно исходя их реальных сумм денег), основанного на личном опыте. Сразу скажу – текст исключительно для новичков и не претендует на истину в последней инстанции. Надеюсь меня не оборжут титаны трофи Да мне и насрать. Главное, если это все кому-нибудь поможет.
"Жизнь – это один большой компромисс. Хочется выбрать самое лучшие, но денег на все не хватает. «Кроилово ведет к попадалову» - верный лозунг, но уже очень хочется всего и сразу. Так и с трофями. Отлифтованый и заблокированный кукурузер - это вещь, но купить его простому инженеру наверное никогда не удастся. Поэтому приходится много думать и искать выходы.
Самые угоняемые марки автомобилей в Москве за 5 месяцев 2005г:
ВАЗ-21213 и УАЗ-31514, измеренные кубиками: штатный багажник 240 и 565 л; при загрузке до потолка 335 и 815 л (на фото); при сложенных задних сиденьях 985 и 1900 л.
Нива-Шевроле - вместимость багажного отделения - 320-650л.
Говорят, большинство владельцев джипов разъезжают на своих внедорожниках исключительно по асфальту, в крайнем случае, по хорошим грунтовкам, и практически не рискуют забираться в дремучие леса и топкие болота. Наша же информация адресована настоящим джиперам, для которых преодоление трудностей бездорожья - это и любимая забава, и даже в чем-то образ жизни. Такие люди относятся к подготовке техники ответственно и профессионально, и никогда не рискнут пускаться на опасные приключения на автомобиле, обутом в обычные шоссейные шины или не оборудованном мощной лебедкой. Собственно, о лебедках и пойдет речь.
Отношение российских автолюбителей к автомобилям повышенной проходимости можно выразить одной широко известной фразой: «У одних джип уже есть, а другие о нем мечтают».
И еще совсем недавно, каких-то полтора-два года назад, эти мечты имели неплохие шансы осуществиться. До повышения таможенных пошлин на старые иномарки полноразмерный японский внедорожник без пробега по России можно было купить за 5000-6000 долларов, а какой-нибудь 3-дверный «Эскудо» и вовсе за 3000. Сейчас же «старые» джипы с авторынков исчезли, а за «новые», в возрасте до семи лет, нужно выложить не менее $10000.
Если по сильной грязи и колеям лазить не будешь, и если теснота не пугает, то можешь брать ШНИВУ. Не совсем правильно, что она есть 11 литров - на самом деле больше, порядка 13-14 - покатаешься - узнаешь. Я не видел еще никого, у кого ШНИВА ела 11.
Про грязь и колеи, почему написал, - у ШНИВЫ бампера и брызговики пластмассовые, поэтому им происходит она при езде по подобным дорогам - неизбежно ими коснешся.
На пластичных и близких к ним по характеру грунтах, таких, как глина, суглинок, сырой снег, сырая луговина, тяга, развиваемая колесом, возрастает пропорционально увеличению площади контакта колеса. Положительную роль играет в этом случае большее число грунтозацепов шины, находящихся одновременно в контакте с грунтом, а также боковые грунтозацепы, которые начинают активно работать, а следовательно, и растет сечение грунта, заключенного между грунтозацепами. Большую роль также играет характер уплотнения грунта в колее (рис. 8). Вогнутый характер следа у шины с пониженным давлением способствует лучшему уплотнению колеи и, следовательно, большей тяговой реакции грунта.
1. Содержать лебедку в технически исправном состоянии, в постоянной готовности к работе, с аккуратно намотанным тросом.
2. На каждом автомобиле иметь как минимум один исправный подвижной блок и несколько запасных предохранительных пальцев карданного вала привода лебедки. Блок должен быть смазан. Пальцы для лебедок автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131 могут быть изготовлены из стали 10 (ГОСТ 1051-50) на автотранспортном предприятии.
Размер и конструкция колес в очень значительной степени определяют опорную проходимость. Опорной проходимостью автомобиля называют его способность двигаться по слабым деформируемым грунтам.
Чем больше размер колеса при данной вертикальной нагрузке, тем больше его площадь контакта с опорной поверхностью, а следовательно, меньше удельное давление на грунт.
Чтобы полнее и правильнее использовать технические возможности автомобилей высокой проходимости, водителям полезно разобраться в основах механики взаимодействия колес с различными видами грунтов. Это поможет понять, от чего зависят сопротивление движению и сцепные качества колес. Необходимо знать, как влияют отдельные элементы конструкции автомобиля на его проходимость и, в первую очередь, как влияет давление воздуха в шинах. Следует научиться правильно применять систему регулирования давления воздуха в шинах автомобилей высокой проходимости, усвоить навыки и приемы вождения этих автомобилей в различных условиях бездорожья и по препятствиям. Все это необходимо для повышения техники вождения в сложных условиях.
К автомобилям высокой проходимости относятся только полноприводные автомобили, т. е. автомобили, у которых все колеса являются ведущими. По количеству ведущих колес их принято обозначать так: двухосный — 4 х 4, т. е. всего четыре колеса, из них четыре ведущих. Аналогично трехосные автомобили обозначаются — 6х6, четырехосные — 8х8. Эти три наиболее распространенные схемы автомобилей высокой проходимости отличаются друг от друга степенью проходимости в различных дорожных условиях.