Летние шины Их отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Кроме того, они всегда имеют плавный скругленный переход от протектора к боковинам. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Но для движения по грунтовым (особенно мокрым) и зимним дорогам они малопригодны. Скоростные шины (категория Н и выше) отличаются повышенной способностью противостоять перегреву, сохранением стабильного коэффициента сцепления с дорогой независимо от особенностей качения на высокой скорости.
по назначению (для легковых автомобилей, для грузовых автомобилей) по способу герметизации (камерные бескамерные) по конструкции (диагональные, радиальные) по типу рисунка протектора (летние, внесезонные, зимние, шоссейные, скоростные, внесезонные скоростные, 4х4) по форме профиля поперечного сечения (обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные, сверхнизкопрофильные, арочные)
Шины высших классов делают по особым, «гоночным» технологиям, которые должны отвечать жёстким требованиям по всем параметрам. Отличие их от шин массовых классов можно выразить словом «сверх»: сверхпрочные, сверхстойкие к износу, сверхскоростные, сверхлёгкие на ходу и т.п. Из этого следствие – сверхдорогие.
Однозначно – бескамерные. Главное достоинство бескамерной шины – длительное сохранение давления при проколе, а, следовательно, – безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление моментально, а из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола и если прокол не слишком велик (например, от гвоздя), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колёс, а также меньше нагревается при длительной, скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине шины «TUBELESS», камерная – «TUBE TYPE».
Выбирая себе машину долго думал - УАЗ или Нива, много катался, общался.
И вот мое ИМХО: это машины разного назначения. Нива - это плохой асфальт+хорошее бездорожье. Уверенно чувствуешь себя и на трассе и на грунтовке, за грибами заедешь дальше всех кроме УАЗов но все равно туда где весь багажник крокодила за 4 часа забьешь. Приемлемый комфорт. Приемлемый расход для полного привода. Но не городская легковушка и не вездеход. Первый в мире паркетник (не по проходимости а по идеологии).
Прения по поводу внедорожных качеств двух отечественных джипов сегодня никак не назовешь отвлеченными - машины соперничают на рынке, далеко опережая конкурентов количеством и, главное, доступностью. Примерно за 90-100 тысяч рублей можно открыть для себя бескрайний мир российского бездорожья, не переходя в категорию трактористов...
Итак, в поля и перелески выходят соревноваться самые массовые полноприводники - ВАЗ-21213 и УАЗ-31514. У последнего так называемые гражданские мосты, без колесных редукторов.
Как известно, «УАЗ» проектировался для военных нужд, и поэтому в его конструкцию, еще на стадии разработки были заложены такие свойства, как чрезвычайно высокая проходимость, надежность, простота и ремонтопригодность, которые позволяют эксплуатировать эту машину в крайне тяжелых условиях, и дают возможность совершенствовать ее конструкцию, делая акцент на условия эксплуатации (спорт, туризм, использование в качестве «рабочей лошадки» колхозника).
Барс и Тайга - это две большие разницы! Огромные! Начиная с габаритов.
Хотел бы спросить для чего нужен автомобиль? Условия эксплуатации?
Потому что если действительно нужен крепкий "джип", то Барс конечно предпочтительнее. НО! Имей в виду, что при всех своих достоинствах (расширенная колея, редукторные мосты, передняя пружинная подвеска, вместительность и.т.д.), конкретно с Барсом могут возникнуть следующие проблемы: есть в нем несколько нестандартных вещей. Передние, крылья, рулевые тяги, полуоси. В случае чего, найти их в магазинах сложнее стандартных запчастей.
Несколько лет назад руководители УАЗа жаловались, что завод на грани гибели. Газовская Газель отбивала покупателей у «буханки», а подержанные импортные внедорожники перекрывали кислород уазовскому Симбиру.
«Работать в таких условиях невозможно! Дайте нам конкретную нишу — и мы будем разрабатывать для нее новый автомобиль!»
Но нишу ульяновцам никто не дал: в рыночных условиях ее нужно создавать и занимать самостоятельно. Вскоре дышащий на ладан завод перешел под крыло Северстали. И вот, спустя четыре года, на свет появился первый действительно новый автомобиль — УАЗ Патриот. Точнее, UAZ Patriot.
Там, где никто не застрянет. Не сможет доехать при правильном подходе не бывает пробок удобно парковаться от него просто плющит (добавление: и им тоже) можно делать просеки именно по нему узнают, дома ты или нет (вариант: именно по нему узнают, все у тебя дома или нет) вмятины только украшают жена не ревнует, ибо знает с кем ты тр...
Работа автомобиля и срок службы во многом зависят от особенностей его вождения. Правильное вождение автомобиля дает ему возможность двигаться с высокой средней скоростью и небольшими расходами топлива при преодолении труднопроходимых участков дороги. Трогание с места на горизонтальных участках дорог или под уклон рекомендуем начинать на второй передаче. Во всех остальных случаях движение начинать на первой передаче. Переключение передач производить при выключенном сцеплении.
Обкатку проходил на заводском масле( в Ульяновске то же не дураки, только следи за уровнем), соляра только дорогая ни каких присадок. Сменил масло на 1200 км. Уговаривали чтоб залил минералку, я залил 5w40 Кастрол - 7 литров. Как объяснил опытный дизелист это правильно. При обкатке не катайся на 3 и 4 передаче на низкой скорости т.к высока нагрузка на плунжеры. С 2 тысяси крути двигатель, а то отупеет и формируй зеркало. На дизеле при приобкатке надо правильно разгонять двигатель, чтобы исключить масляное голодание (это то же из советов старого дизелиста), средний срок обкатки 5 тыс (2 замены масла), далее крути как хочешь.
Сзади у УАЗа(315*) есть мини бампера - отбойники. Болтами прикручиваешь отбойники (в них есть отверстия) двух УАЗов наглухо "хвост-к-хвосту". На фаркопы обоих авто можно одеть металическое кольцо. Руль ведомого фиксировать не надо. Только в таком положении не будет проблем с поворачиванием.
Эти «Жигули», чем думают, я не знаю…! Фрунзик Мкртчан
- Как же это вы, ребята, без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Это не порядок… - У нас была гравицаппа, но когда мы сюда прилетели - её свистнули… Вл. Ник. Машков и Господин Уэф К/ф «Кин-дза-дза»
Хочу попробовать описать постройку трофи-мобиля (именно исходя их реальных сумм денег), основанного на личном опыте. Сразу скажу – текст исключительно для новичков и не претендует на истину в последней инстанции. Надеюсь меня не оборжут титаны трофи Да мне и насрать. Главное, если это все кому-нибудь поможет.
"Жизнь – это один большой компромисс. Хочется выбрать самое лучшие, но денег на все не хватает. «Кроилово ведет к попадалову» - верный лозунг, но уже очень хочется всего и сразу. Так и с трофями. Отлифтованый и заблокированный кукурузер - это вещь, но купить его простому инженеру наверное никогда не удастся. Поэтому приходится много думать и искать выходы.
ВАЗ-21213 и УАЗ-31514, измеренные кубиками: штатный багажник 240 и 565 л; при загрузке до потолка 335 и 815 л (на фото); при сложенных задних сиденьях 985 и 1900 л.
Нива-Шевроле - вместимость багажного отделения - 320-650л.
Говорят, большинство владельцев джипов разъезжают на своих внедорожниках исключительно по асфальту, в крайнем случае, по хорошим грунтовкам, и практически не рискуют забираться в дремучие леса и топкие болота. Наша же информация адресована настоящим джиперам, для которых преодоление трудностей бездорожья - это и любимая забава, и даже в чем-то образ жизни. Такие люди относятся к подготовке техники ответственно и профессионально, и никогда не рискнут пускаться на опасные приключения на автомобиле, обутом в обычные шоссейные шины или не оборудованном мощной лебедкой. Собственно, о лебедках и пойдет речь.
Отношение российских автолюбителей к автомобилям повышенной проходимости можно выразить одной широко известной фразой: «У одних джип уже есть, а другие о нем мечтают».
И еще совсем недавно, каких-то полтора-два года назад, эти мечты имели неплохие шансы осуществиться. До повышения таможенных пошлин на старые иномарки полноразмерный японский внедорожник без пробега по России можно было купить за 5000-6000 долларов, а какой-нибудь 3-дверный «Эскудо» и вовсе за 3000. Сейчас же «старые» джипы с авторынков исчезли, а за «новые», в возрасте до семи лет, нужно выложить не менее $10000.
