1. Максимальная скорость движения - не более 90% от величины скорости, определенной значением скоростного индекса, указанного на боковине шины. Превышение указанной величины скорости создает повышенные динамические усилия на шипы за счет центробежных сил.

2. В начале периода эксплуатации обязательно провести обкатку шипованных шин в пределах 800 км - 1000 км при скорости движения не более 70 км/час. Следует избегать резкого торможения, разгона и интенсивных эволюций движения автомобиля на поворотах. 

Для чего нужно накачивать колеса азотом:
Остановимся поподробнее на том, какие преимущества дает азот, закачанный в шины. Азот — это синоним безопасности для шин и лиц, его использующих.

Основными составляющими воздуха являются азот 78% и кислород 21%. Молекулы азота N2 – имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образуют O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара. 

Размер шин при первой комплектации на вашем автомобиле определяется конструкторами автомобилей и производителями шин с учетом всех аспектов эксплуатации. При их замене не следует изменять размеры, тип, индексы нагрузки и скорости, не проконсультировавшись предварительно со специалистом.

Монтаж и демонтаж шин
Эти операции должны производится только профессионалами с использованием надлежащего оборудования. Неправильный монтаж может стать причиной несчастного случая или повреждения шины, камеры и обода. 

Для современных легковых автомобилей шина является важной деталью конструкции ходовой части и должна иметь ряд необходимых качеств. Она должна пружинить, амортизировать, обеспечивать выдерживание прямого направления, обладать хорошими свойствами протектора и высоким ожидаемым пробегом.

Кроме того, ей необходимо выдерживать высокие нагрузки в продольном и поперечном направлениях, чтобы обеспечить оптимальное и надежное сцепление с дорожным полотном. Все перечисленные качества должны сохраняться независимо от состояния дорожного полотна (влага, грязь, снег).

Шины 4х4
Это разреженный рисунок шашечного типа с развитыми грунтозацепами по плечевой зоне, с мощными недеформируемыми шашками, часто не расчлененными прорезями.

Арочные шины
Предназначены для обычных и специальных автомобилей, работающих на мягких грунтах в условиях бездорожья. Профиль поперечного сечения арочной шины напоминает форму арки. Отношение высоты профиля к ширине H/B = 0,39-0,5. Особенностью арочных шин по сравнению с обычными является большая ширина профиля при наружном диаметре, близком к диаметру обычных шин, и особая конструкция бортовой части. Все это позволяет обеспечить при низком давлении воздуха в шинах (0,6-2,0 кг/см2) необходимую грузоподъемность. 

Шоссейные шины (HIGHWAY)
разработаны для движения по мокрой или сухой дороге с твердым покрытием. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами, характерными для зимних или всесезонных шин.

Скоростные шины (PERFORMANCE)
созданы для применения на автомобилях высокого класса. Такие шины призваны обеспечить повышенные сцепные свойства и более высокий уровень управляемости. Кроме того, вследствие особых условий эксплуатации, скоростные шины должны противостоять значительным температурным нагрузкам.

Летние шины
Их отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Кроме того, они всегда имеют плавный скругленный переход от протектора к боковинам. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Но для движения по грунтовым (особенно мокрым) и зимним дорогам они малопригодны. Скоростные шины (категория Н и выше) отличаются повышенной способностью противостоять перегреву, сохранением стабильного коэффициента сцепления с дорогой независимо от особенностей качения на высокой скорости. 

по назначению (для легковых автомобилей, для грузовых автомобилей)
по способу герметизации (камерные бескамерные)
по конструкции (диагональные, радиальные)
по типу рисунка протектора (летние, внесезонные, зимние, шоссейные, скоростные, внесезонные скоростные, 4х4)
по форме профиля поперечного сечения (обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные, сверхнизкопрофильные, арочные) 

Шины высших классов делают по особым, «гоночным» технологиям, которые должны отвечать жёстким требованиям по всем параметрам. Отличие их от шин массовых классов можно выразить словом «сверх»: сверхпрочные, сверхстойкие к износу, сверхскоростные, сверхлёгкие на ходу и т.п. Из этого следствие – сверхдорогие.

Однозначно – бескамерные. Главное достоинство бескамерной шины – длительное сохранение давления при проколе, а, следовательно, – безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление моментально, а из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола и если прокол не слишком велик (например, от гвоздя), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колёс, а также меньше нагревается при длительной, скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине шины «TUBELESS», камерная – «TUBE TYPE». 

Выбирая себе машину долго думал - УАЗ или Нива, много катался, общался.

И вот мое ИМХО: это машины разного назначения. Нива - это плохой асфальт+хорошее бездорожье. Уверенно чувствуешь себя и на трассе и на грунтовке, за грибами заедешь дальше всех кроме УАЗов но все равно туда где весь багажник крокодила за 4 часа забьешь. Приемлемый комфорт. Приемлемый расход для полного привода. Но не городская легковушка и не вездеход. Первый в мире паркетник (не по проходимости а по идеологии).

Прения по поводу внедорожных качеств двух отечественных джипов сегодня никак не назовешь отвлеченными - машины соперничают на рынке, далеко опережая конкурентов количеством и, главное, доступностью. Примерно за 90-100 тысяч рублей можно открыть для себя бескрайний мир российского бездорожья, не переходя в категорию трактористов...

Итак, в поля и перелески выходят соревноваться самые массовые полноприводники - ВАЗ-21213 и УАЗ-31514. У последнего так называемые гражданские мосты, без колесных редукторов.

Как известно, «УАЗ» проектировался для военных нужд, и поэтому в его конструкцию, еще на стадии разработки были заложены такие свойства, как чрезвычайно высокая проходимость, надежность, простота и ремонтопригодность, которые позволяют эксплуатировать эту машину в крайне тяжелых условиях, и дают возможность совершенствовать ее конструкцию, делая акцент на условия эксплуатации (спорт, туризм, использование в качестве «рабочей лошадки» колхозника).

Барс и Тайга - это две большие разницы! Огромные! Начиная с габаритов.

Хотел бы спросить для чего нужен автомобиль? Условия эксплуатации?

Потому что если действительно нужен крепкий "джип", то Барс конечно предпочтительнее. НО! Имей в виду, что при всех своих достоинствах (расширенная колея, редукторные мосты, передняя пружинная подвеска, вместительность и.т.д.), конкретно с Барсом могут возникнуть следующие проблемы: есть в нем несколько нестандартных вещей. Передние, крылья, рулевые тяги, полуоси. В случае чего, найти их в магазинах сложнее стандартных запчастей.

Несколько лет назад руководители УАЗа жаловались, что завод на грани гибели. Газовская Газель отбивала покупателей у «буханки», а подержанные импортные внедорожники перекрывали кислород уазовскому Симбиру.

«Работать в таких условиях невозможно! Дайте нам конкретную нишу — и мы будем разрабатывать для нее новый автомобиль!»

Но нишу ульяновцам никто не дал: в рыночных условиях ее нужно создавать и занимать самостоятельно. Вскоре дышащий на ладан завод перешел под крыло Северстали. И вот, спустя четыре года, на свет появился первый действительно новый автомобиль — УАЗ Патриот. Точнее, UAZ Patriot. 

Там, где никто не застрянет. Не сможет доехать
при правильном подходе не бывает пробок
удобно парковаться
от него просто плющит (добавление: и им тоже)
можно делать просеки
именно по нему узнают, дома ты или нет (вариант: именно по нему узнают, все у тебя дома или нет)
вмятины только украшают
жена не ревнует, ибо знает с кем ты тр...

Работа автомобиля и срок службы во многом зависят от особенностей его вождения. Правильное вождение автомобиля дает ему возможность двигаться с высокой средней скоростью и небольшими расходами топлива при преодолении труднопроходимых участков дороги. Трогание с места на горизонтальных участках дорог или под уклон рекомендуем начинать на второй передаче. Во всех остальных случаях движение начинать на первой передаче. Переключение передач производить при выключенном сцеплении.

• Короткобазник "Шалун" 3150
• Военный 3151
• Модель 31512
• Модель 31514
• Модель 31519
• Hunter (бывший 315195 (31520))
• "Длиннобазник" 3153
• Длиннобазник широкобазник "Барс" 3159
• Комбинированная модель 2315
• Легковые автомобили (джипы) на базе модели 316*

Обкатку проходил на заводском масле( в Ульяновске то же не дураки, только следи за уровнем), соляра только дорогая ни каких присадок. Сменил масло на 1200 км. Уговаривали чтоб залил минералку, я залил 5w40 Кастрол - 7 литров. Как объяснил опытный дизелист это правильно. При обкатке не катайся на 3 и 4 передаче на низкой скорости т.к высока нагрузка на плунжеры. С 2 тысяси крути двигатель, а то отупеет и формируй зеркало. На дизеле при приобкатке надо правильно разгонять двигатель, чтобы исключить масляное голодание (это то же из советов старого дизелиста), средний срок обкатки 5 тыс (2 замены масла), далее крути как хочешь.

Сзади у УАЗа(315*) есть мини бампера - отбойники. Болтами прикручиваешь отбойники (в них есть отверстия) двух УАЗов наглухо "хвост-к-хвосту". На фаркопы обоих авто можно одеть металическое кольцо. Руль ведомого фиксировать не надо. Только в таком положении не будет проблем с поворачиванием.

[zveroboy3962] и [BabyHummer A-328]